  Mobilität Sonderpublikation «Bus-Gala 2010»
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Mobilität Sonderpublikation «Trucking-Gala 2009 / 2010 »
Mit Sonderteil "Truck Racing - Truckerfestivals - Spezialtransporte "
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Aktuelle Angebote
- Renault aktualisiert das Nutzfahrzeugangebot
- Der neue Opel Movano: Transporter für grosse Aufgaben
- NEW Renault Magnum
- Der neue Mercedes-Benz Actros
- Bildcollagen
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Renault aktualisiert das Nutzfahrzeugangebot
Weniger Verbrauch, mehr Komfort, mehr Laderaum und grössere Vielfalt. Renault startet mit einem rundum aktualisierten Nutzfahrzeugprogramm im 2010. Im Mittelpunkt der Modernisierung steht der komplett neu entwickelte Master im Segment der leichten Nutzfahrzeuge. Er bietet mit drei Radständen, vier Fahrzeuglängen, drei Laderaumhöhen, einem Motor in drei Leistungsstufen sowie Vorder- oder Hinterradantrieb eine bislang unerreichte Variantenvielfalt. Als weitere Neuheit kommt der Renault Kangoo Express Maxi auf den Markt. Die Langversion des Kompakttransporters bietet bis 4,6 Kubikmeter Ladevolumen und 800 Kilogramm Zuladung. Der ebenfalls aktualisierte Renault Trafic geht mit neuem Cockpit und verbrauchsoptimierter Motorenpalette an den Start.
Der neue Renault Master
Sparsamer Transporter mit grosser Variantenvielfalt! Der komplett neu entwickelte Renault Master überzeugt mit drei Radständen, vier Fahrzeuglängen, drei Laderaumhöhen, einem Motor in drei Leistungsstufen sowie Vorder- oder Hinterradantrieb durch eine bislang unerreichte Variantenvielfalt. Damit erhalten Kunden in der Kategorie der leichten Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen Gesamtgewicht einen Transporter, der sich an höchst unterschiedliche Ansprüche anpassen lässt. Der reduzierte Verbrauch und der verringerte Wartungsaufwand senken zudem die Betriebskosten.
Nutzwert nach Mass: Der neue Master überzeugt durch ein breites Angebot an Karosserievarianten, was optimale Lösungen für jede Branche ermöglicht. Das neue Modell ist in drei Radständen von 3,18 bis 4,33 Metern und vier Längen von 5,05 bis 6,85 Metern erhältlich. Hinzu kommen drei Laderaumhöhen von 1,7 bis 2,14 Metern. Sie ermöglichen im Kastenwagen bis zu 20 Kubikmeter Laderaumvolumen.
   
   
Der Renault Kangoo Express Maxi
Mit dem Kangoo Express, der Kurzversion Kangoo Express Compact und der neuen Langversion, dem Kangoo Express Maxi, bietet Renault als weltweit erster Automobilhersteller einen Kompakt-Transporter in drei Radständen und Karosserielängen an. Der vielseitige Kombi-/Lieferwagen überzeugt mit praxisgerechter Sicherheit, durchdachten Detaillösungen sowie verbrauchsarmen und wirtschaftlichen Motorisierungen.
 
Vom Vorgänger übernahmen die Schwestermodelle die ausgeprägte Variabilität und das grosse Raumangebot. Der neue, 4,597 Meter lange Kangoo Express Maxi schliesst jetzt die Lücke zu den leichten Nutzfahrzeugen. Je nach Variante bietet er bis zu 4,6 Kubikmeter Ladevolumen und 800 Kilogramm Zuladung. Renault bietet das Modell in einer zweisitzigen Variante sowie mit fünfsitziger Doppelkabine an.
Der neue Renault Trafic
Mit neuem Cockpit, hochwertigen Ausstattungsdetails und verbrauchsoptimierter Motorenpalette geht der aktualisierte Renault Trafic an den Start. Die Diesel Trafic 2.0 dCi 90 mit 66 kW/90 PS und Trafic 2.0 dCi 115 mit 84 kW/114 PS benötigen lediglich 7,4 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer . Das entspricht CO2-Emissionen von 199 g pro km. Damit zählen sie zu den verbrauchsgünstigsten Modellen in der Klasse der leichten Nutzfahrzeuge. Zudem sind beide Motorisierungen jetzt auch mit selbstreinigendem Russpartikelfilter (DPF) erhältlich. Das erstmals für den Trafic erhältliche optionale Navigationssystem Carminat TomTom ermöglicht es Handwerkern und Gewerbetreibenden, auf kürzestem Weg und ohne Zeitverlust zum Ziel zu gelangen.
     
Quelle: Renault
Mob19_06.2010
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Der neue Opel Movano: Transporter für grosse Aufgaben
>> Grosse Modellvielfalt für alle Anforderungsprofile
>> Versionen mit Front- und Heckantrieb erhältlich
>> Zulässiges Gesamtgewicht bis 4,5 t – Ladevolumen bis 17 m3 – Nutzlast bis 2,5 t
>> Neue Motoren mit geringem Verbrauch und niedrigen Unterhaltskosten
>> Ergonomisch optimierter Innenraum mit Pkw-ähnlichem Komfort
>> Hohe Wirtschaftlichkeit dank niedriger Betriebskosten
Mit neuer Technik und ausgezeichneter Funktionalität und Wirtschaftlichkeit bringt die zweite Generation des Opel Movano frischen Wind in den Markt der leichten Nutzfahrzeuge. Zugleich markiert das Debüt des variablen Transporters eine neue Opel- Modellstrategie, in der die Stärkung und der Ausbau der Nutzfahrzeugsparte eine tragende Rolle spielt. Das Unternehmen weitet damit seine Aktivitäten in einem Bereich aus, in dem es eine lange Tradition und Kompetenz besitzt. Das Ziel ist entsprechend ambitioniert: Bis 2013 soll der neue Movano die jährlichen Verkaufszahlen des Vorgängers von europaweit 10.000 bis 15.000 Einheiten verdoppeln.
Entscheidende Stärken im Wettbewerb: Design, Innenraum und Modellvielfalt
Sein kraftvolles, ausdrucksstarkes Frontdesign verleiht dem neuen Movano einen markanten Auftritt. Mit markentypischen Elementen wie dem grossen trapezförmigen Grill, der vertikalen Chromspange mit neu gestaltetem Opel-Logo und der bekannten Mittelfalz auf der Motorhaube gibt er sich als eindeutiger Vertreter der Marke zu erkennen. Ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt der Ingenieure und Designer lag auf der
   Innengestaltung der Fahrerkabine. Das Ergebnis ist ein Innenraum mit 5,7 Zentimeter Längenzuwachs gegenüber dem Vorgänger, strapazierfähigen Materialien und Oberflächen, exzellenter Rundumsicht sowie einer Vielzahl praxisgerechter Ablagen. Weitere Merkmale sind die variabel einstellbaren Sitze und eine höhenverstellbare Lenksäule, so dass jeder Fahrer eine für ihn komfortable Sitzposition wählen kann.
Zu den herausragenden Merkmalen des neuen Opel Movano zählt die grösste Variantenvielfalt im Segment der leichten Nutzfahrzeuge, die für jedes Anforderungsprofil ein passendes Modell bereithält. Das Produktprogramm umfasst Kastenwagen (verfügbar in vier Fahrzeuglängen und drei Aufbauhöhen), Kombiversionen, Fahrgestellvarianten mit Einzel- und Doppelkabine sowie Plattform-Fahrgestelle. Hinzu kommt, dass die Fahrzeuge für Spezialaus- beziehungsweise -aufbauten flexibel vorbereitet sind und Sonderversionen wie zum Beispiel mit Pritsche oder als Kipper ab Werk verfügbar sind.
Der neue Movano ist nun in vier Längenversionen lieferbar. Die Länge der Ladefläche wächst auf mehr als vier Meter und das Ladevolumen beträgt in der Version L4 bis zu 17 Kubikmeter. Die neue Generation ist nun auch mit Heckantrieb und Einzel- oder Zwillingsbereifung erhältlich, was das zulässige Gesamtgewicht auf bis zu 4,5 Tonnen erhöht.
Flexible Plattform mit Front- und Heckantrieb
Erstmals ermöglicht die modulare Plattform des neuen Movano neben Ausführungen mit Frontantrieb auch Varianten mit Heckantrieb. Die heckgetriebenen Varianten verfügen über zusätzliche Traktion auf unbefestigten Strassen sowie höhere Anhängerlasten. Doppelbereifte Hinterräder sind für Kastenwagen-Varianten, Plattform-Fahrgestelle und Kabinenversionen erhältlich. Zwillingsreifen sind zudem Standard bei den 4,5-Tonnern, für die 3,0-Tonner sind sie optional bestellbar. Modelle mit Frontantrieb kommen mit quer eingebauten Motoren, bei den Heckantrieb-Varianten sind sie längs installiert.
Bestwerte in Laderaumdimension und Frachtkapazität
Die Laderäume der verschiedenen Kastenwagen-Varianten bieten bei Zugänglichkeit, Beladbarkeit, Innenhöhe und Frachtkapazität Bestwerte ihrer Klasse. Bis zu 17 Kubikmeter Ladevolumen und 4,40 Meter Ladelänge reicht die Frachtkapazität, die Spanne der zulässigen Gesamtgewichte bis 4,5 Tonnen, die der möglichen Nutzlasten je nach Ausführung bis 2,5 Tonnen je nach Karosserievariante. Auch als Zugwagen ist der neue
Movano eine Spitzenkraft: Maximal 3,0 Tonnen Anhängelast sind möglich. Das maximal zulässige Gesamtgewicht als Gespann liegt nun bei 7,5 Tonnen.
      
Neben Kapazitäten und Dimensionen spielen Ergonomie und Funktionalität massgebliche Rollen im Transporteralltag. Auch in diesem Punkt zeigt sich der neue Opel Movano weiter verbessert und konsequent praxisorientiert. Niedrige Ladekanten der Frontantriebsmodelle ermöglichen leichten Zugang zum Laderaum, seitliche Schiebe- und Heckflügeltüren mit großzügigen Öffnungsausschnitten sorgen für bequemes Be- und Entladen. Die Hecktüren öffnen standardmäßig in einem Winkel von 180 Grad, optional sind Türen mit 270 Grad
Öffnungswinkel erhältlich.
   
Die serienmässige Seitenschiebetür gibt eine Öffnung von bis zu 1.270 Millimetern Breite (1.050 Millimeter bei L1) und 1.780 Millimetern Höhe frei, was das seitliche Be- und Entladen von Euro-Paletten möglich macht. Die Öffnung der Hecktüren beträgt 1.580 Millimeter in der Breite und 1.820 Millimeter in der Höhe, wobei die Ladebreite zwischen den Radhäusern auf 1.380 Millimeter gewachsen ist. Die ebenen Seitenwände sorgen für
effiziente Raumausnutzung.
Effizient und souverän: die neue CDTI-Motorengeneration
Eine neue Familie von Vierzylinder-Common-Rail-Dieselmotoren (2.3 CDTI) sorgt für niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte. Die Triebwerke stehen in drei Leistungsstufen mit 74 kW/100 PS, 92 kW/125 PS sowie 107 kW/146 PS zur Wahl. In Verbindung mit dem optionalen 105-Liter-Kraftstofftank ergeben sich damit Reichweiten von fast 1400 Kilometern. Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure darauf sicherzustellen,
dass die niedrigen Verbrauchswerte nicht nur im kombinierten EU-Normzyklus, sondern auch im Alltagseinsatz unter realen Bedingungen erreicht werden.
Trotz kleinerem Hubraum als beim Vorgänger liefert der 2.3 CDTI mehr Drehmoment auf einem niedrigeren Drehzahlniveau, emittiert weniger CO2 und legt eine grössere Strecke pro Liter Kraftstoff zurück. Außerdem erfolgt der Ventilantrieb über Kette, was die Wartungskosten senkt.
Alle Motorvarianten sind serienmässig mit manuellem Sechsganggetriebe kombiniert. Für die beiden leistungsstärkeren Ausführungen steht optional das automatisierte Schaltgetriebe Easytronic zur Wahl, das eine hocheffiziente Kraftübertragung mit dem Antriebskomfort einer Automatik verbindet. Alle drei Triebwerke erfüllen die Euro-4-Abgasnorm, mit optionalem Diesel-Partikelfilter erreichen sie die Euro-5-Norm. In der
zweiten Jahreshälfte folgt eine weitere sparsame Movano-Variante mit besonders niedrigem CO2-Ausstoss.
Hohe Wirtschaftlichkeit dank niedrigster Betriebskosten
Massstäbe setzt der neue Opel Movano auch in Sachen Wirtschaftlichkeit. Eine Grundlage hierfür ist die hohe Fertigungs- und Produktqualität, die in besonderer Zuverlässigkeit und Langlebigkeit ebenso zum Ausdruck kommt wie in hohen Restwertprognosen.
Der neue Opel Movano ist auch hinsichtlich niedriger Betriebskosten vorbildlich, speziell bei Ersatz- und Verschleißteilen. Besonders langlebig sind Bremsanlage und Kupplungskomponenten. Auch die Unterhaltskosten sind deutlich niedriger: Ein Ölwechsel muss nur alle 40.000 Kilometer beziehungsweise einmal jährlich erfolgen, die Kühlflüssigkeit muss erst nach 160.000 Kilometern gewechselt werden (120.000 Kilometer beim Vorgänger).
Darüber hinaus weist der neue Movano die niedrigsten Verbrauchs- und Emissionswerte seines Segments auf (ab 7,8 l/100 km und 203 g/km CO2). Im Vergleich zum Vorgängermodell fallen die Betriebskosten insgesamt rund zehn Prozent niedriger aus. Diese Rechnung beinhaltet die Kosten für Wartung, Verschleiß, Versicherung, Wertverlust und Kraftstoff über vier Jahre und 150.000 Kilometer. Die Kosten für Wartung und
Verschleiss sinken gegenüber dem Vorgängermodell um 24 Prozent. Der Movano wurde speziell auf Dauerhaltbarkeit hin entwickelt und ist für überdurchschnittlich lange Laufleistungen spezifiziert.
Ausgewogene Fahreigenschaften – hohe Sicherheitsreserven
Passend zum fortschrittlichen Antriebskonzept überzeugt die Fahrwerksabstimmung des Opel Movano durch guten Federungskomfort und agiles Handling in leerem und beladenem Zustand.
Dazu kommt ein hohes Sicherheitsniveau: ABS-Bremsen mit elektronischer
Bremskraftverteilung (EBD) gehören in allen Modellvarianten zum Serienstandard. Das elektronische Stabilitätsprogramm ESP ist bei den Modellen mit Heckantrieb ebenfalls serienmäßig an Bord, für die Fronttriebler steht es optional zur Verfügung. Die passiven Sicherheitsvorkehrungen umfassen unter anderem einen serienmäßigen Fahrerairbag sowie Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer. Weitere
Elemente wie Beifahrerairbag, sitzintegrierte Seitenairbags oder Scheinwerfer mit Abbiegelicht lassen sich als Sonderausstattung ordern.
„Der europäische Nutzfahrzeugmarkt ist für uns von hoher strategischer Bedeutung“, sagt Chris Lacey, neuer Nutzfahrzeugchef bei Opel/Vauxhall. „Mit der Erneuerung unseres Produktportfolios in diesem wichtigen Nutzfahrzeug-Segment unterstreichen wir sehr deutlich unsere Ambitionen, in diesem Bereich zu expandieren und unsere Markposition auszubauen, um letztlich stärker zum Unternehmenserfolg beizutragen. Dazu gehören auch gezielte Optimierungen und Stärkungen unseres Vertriebs- und Händlernetzes hinsichtlich des Nutzfahrzeuggeschäfts.“
„Der neue Movano, spielt in unseren Absatzplanungen ab 2010 eine Schlüsselrolle. Aufgrund seiner Qualitäten in elementaren Bereichen – dazu zählen außergewöhnliche Variantenvielfalt, eine vorbildliche Wirtschaftlichkeit dank niedriger Betriebs- und Wartungskosten sowie Funktionalität und Kabinen-Ergonomie auf dem neuesten Stand der Technik – bringt er alle Voraussetzungen mit, sich in der Spitze der leichten Nutzfahrzeuge
zu etablieren.“
Weitere Informationen zu den Opel-Nutzfahrzeuge auf www.opel.ch
Quelle: GM Opel
Mob25_03.2010
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Der NEW Renault Magnum
(war auch am 15. Trucker & Country Festival Interlaken zu sehen)
   
Im Zeitraum von 1990 bis 2008 - Seit der Geburt des Renault Magnum, dem Fahrzeug für den internationalenFernverkehr, sind 18 Jahre vergangen. Dazwischen liegen fünf Entwicklungsstufen <1997, 2001, 2005/2006, 2007, 2008>. Diese sind sicherlich einmal technischer Natur, dann aber auch im visuellen und funktionellen Design ersichtlich. Die neuste Version, kürzlich in Lyon vorgestellt, ist äusserst stark von Verbesserungen am und im Fahrerhaus geprägt. Der Magnum, geschaffen für den internationalen Langstreckentransport, verfügt über aussergewöhnliche Leistungsstärken, 460 oder 500 PS, gekoppelt mit einer einzigartigen Durchzugskraft, und einer enorm geräumigen und komfortablen Kabine.
Mehr Bilder vom NEW Renault Magnum finden Sie auch auf dieser Webseite in der Bildergalerie >direkter Link hier > oder in der Sonderpublikation Mobilität «Trucking-Gala» oder auch in der ASTAG Publikation <Strassentransport> vom Juni.
Bilder und Copyright by Rolf Grob, Mobilität, Winterthur
Quelle: Renault Trucks
Langfassung der Informatin mit weiteren Details (PDF) hier>
Umfangreiches Bildmeterial in der Bildergalerie hier>
Kontakt und weitere Informationen
www.renault-trucks.ch oder www.renault-trucks.com
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Der neue Mercedes-Benz Actros
   
- Das Erfolgsmodell bei Wirtschaftlichkeit, Komfort, Sicherheit
und Design weiter perfektioniert
- Nochmals verbessertes, automatisiertes Getriebe „PowerShift“ jetzt serienmäßig
- BlueTec-Motoren 100.000-fach bewährt - Emissionen von 700.000 Tonnen CO2 vermieden
- Komfort-, Safety- und Economy-Pakete für den neuen Actros
- Der neue Actros zeigt ein emotionales und funktionales Design
Der neue Mercedes-Benz Actros steht am Start. Die dritte Generation dieser Fahrzeugfamilie ist dafür mit 37 Einzelmaßnahmen in puncto Wirtschaftlichkeit, Komfort, Sicherheit und Design weiter perfektioniert worden. Einmalig in diesem Marktsegment ist die Aufnahme einer voll automatisierten Schaltung, dem Mercedes-PowerShift-Getriebe, in den Serienumfang. Dies dokumentiert den Führungsanspruch des Actros, der seit seiner Einführung 1996 zum Trendsetter der Branche und mit 550.000 verkauften Fahrzeugen in mehr als 100 Ländern zum erfolgreichsten Schwer-Lkw-Modell avancierte.
Das Mercedes PowerShift-Getriebe ist weiterentwickelt worden und wird bei allen Actros Straßenfahrzeugen serienmäßig verbaut. Damit ist Mercedes-Benz der erste Nutzfahrzeug-Hersteller, der ein voll automatisiertes Schaltgetriebe serienmäßig in einem schweren Lkw anbietet. Mercedes PowerShift kombiniert das Schaltgetriebe mit einer Steuerungs-Elektronik, die neben dem automatisierten Gangwechsel und der Kupplungsbetätigung zahlreiche weitere Bedienfunktionen beinhaltet. Die Vorteile in der Praxis sind mehr Kundennutzen durch komfortableres, wirtschaftlicheres und sichereres Fahren. Im Hinblick auf eine ständig zunehmende Verkehrsdichte ist die automatisierte Schaltung ein weiterer Beitrag zu mehr Verkehrssicherheit. Als Antrieb dienen die 100.000-fach bewährten und wirtschaftlichen BlueTec-Motoren in sechs Leistungsklassen von 235 kW (320 PS) bis 350 kW (476 PS) mit V6-Motoren und drei Leistungsklassen von 375 kW (510 PS) bis 440 kW (598 PS) mit V8-Motoren. BlueTec verbindet in einmaliger Weise Ökonomie mit Ökologie. Die bisher in den Verkehr gebrachten Mercedes-Benz BlueTec-Lkw haben rund 300 Millionen Liter an Dieselkraftstoff eingespart und die Umwelt um 700.000 Tonnen CO2 entlastet. Die Motoren sind heute schon in der ab Herbst 2009 erforderlichen Euro 5-Ausführung im Programm.
Der neue Actros setzt einmal mehr auch Maßstäbe beim Komfort. Erstmals gibt es in einem Lkw eine Niveauregulierung für die waagerechte Stellung des (oberen) Komfortbettes. Damit ist ein erholsamer Schlaf auch auf unebenen Strassen möglich. Auch das untere Bett verfügt jetzt über einen elastischen Komfort-Lattenrost. Die noch einmal verbesserte temperaturgesteuerte Standklimaanlage schafft konstante Temperaturen und ein besseres Raumklima. Die optimierte Lenkung bei luftgefederten Sattelzugmaschinen ist noch direkter ausgelegt und bietet eine verbesserte Spurtreue und Spurrillenunempfindlichkeit. Sie trägt damit nicht nur zu erhöhtem Komfort, sondern auch zu mehr Sicherheit bei.
Noch praxisgerechter wird der „Wohnraum Actros“ mit dem schwenkbaren großen Rasierspiegel, dem leicht zu montierenden Klapptisch und den zwei Handtuch- bzw. Wäsche-Haltern. Den neuen Actros gibt es z.B. in Deutschland mit den Die Comfort-Packs steigern das Fahrerwohlbefinden und die Fahrerfitness und nicht zuletzt die Identifikation des Fahrers mit seinem Arbeitsplatz. Und für eine einfache Reinigung der Kabine steht im neuen Actros ein serienmäßiger Druckluftanschluss zur Verfügung.
Viele der zusätzlichen Komfortausstattungen dienen auch der Verkehrssicherheit. Beginnend mit dem deutschen Markt werden für den neuen Actros die Sicherheitsassistenzsysteme jetzt in abgestuften „Safety-Packs“ angeboten, dem Classic Safety-Pack oder Top Safety-Pack. Das Top Safety-Pack ist mit allen lieferbaren Systemen ausgestattet, inklusive dem konkurrenzlosen Active Brake Assist. Zum Start des neuen Mercedes-Benz Actros bietet die Mercedes-Benz Bank AG eine Lkw-Versicherung an, die den Einbau von Sicherheitssystemen honoriert. Auch die Allianz-Versicherung gibt einen Rabatt von zehn Prozent.
Unternehmer, die ihre laufenden Kosten besonders kritisch kalkulieren, können beim Bestellen ihres neuen Actros in so genannte Economy-Packs investieren. Das Economy-Pack Classic beispielsweise umfasst die Sicherungsautomaten, verstellbare Luftleitkörper und zusätzlich einen Voith-Retarder, der sich unter anderem vorteilhaft auf den Bremsverschleiß auswirkt und den Fahrkomfort sowie die Sicherheit bei längeren Bergabfahrten erhöht. Für die Sattelzugmaschine kommt dazu eine Kompakt-Sattelkupplung. Für ein Pritschenfahrzeug beinhaltet das Economy-Pack einen Zusatzluftbehälter und einen besonders leichten Druckluftbehälter aus Aluminium. Die Economy-Packs werden vorerst exklusiv auf dem deutschen Markt angeboten.
Der neue Mercedes-Benz Actros zeigt ein emotionales und funktionales Design. Die Front des neuen Actros spiegelt pure Dynamik wider. Im Unterschied zum Vorgänger sind die Längsseiten des Kühlergrills jetzt geschwungen und setzen sich in einer leichten Biegung harmonisch bis zur Sonnenblende hin fort. Gleichzeitig sind die Lamellen des Ziergitters vor dem Kühler in ihrer Anzahl verringert, aber in ihrer Form deutlich markanter. Sie besitzen mit ihren an den Enden nach oben weisenden Flügel eine dynamische Kontur. Der verchromte Mittelteil unterstreicht den Eindruck von Qualität und Leichtigkeit. Nach unten hin ruht die Front auf der neuen Bugschürze, die dem Fahrzeug wie ein dezenter Spoiler mit drei Öffnungen und einer gegenläufigen Tangente Stärke und Bodenhaftung verleiht.
Produktionsstart ist Juli 2008. Der breiten Öffentlichkeit wird der neue Mercedes-Benz Actros erstmals auf der Internationalen Automobilausstellung Nutzfahrzeuge in Hannover vorgestellt.
Quelle: Daimler Communications, D-Stuttgart
Langfassung der Informatin mit weiteren Details (PDF) hier>
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Kontakt und weitere Informationen
www.mercedes-benz.ch oder www.mercedes-benz.com
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